7月2日，随着赛音呼都格牵引变电所两台220kV牵引变压器的安装就位，标志着由中铁电气化局参建的集通铁路贲红至蒙根塔拉段，9座牵引变电所主变压器全部安装就位。至此，变电专业由设备安装全面进入二次配线及设备调试试验阶段。
牵引变压器安装是整个牵引变电所建设的控制性节点工程，是站后“四电”工程中体积和重量最大的设备，也是整个牵引供电系统的核心设备。其主要任务是将地方电力系统110kV/220kV高压电降压至适合电力机车使用的27.5kV电压，再输送到铁路上空架设的接触网导线上，从而保障电力机车的供电。
据项目一分部经理于迪介绍，施工过程中，项目部坚持“首件示范、样板引路”管理理念，围绕“一次到位、一次成优”建设目标，不断优化施工工艺，持续推进现场标准化建设。为保证牵引变电所建设及设备安装按时完成，项目部结合专业特点和施工工序，制定了“房电一体化”实施方案。该方案改变以往变电与房建专业各自为战、分别独
“赛音呼都格牵引变电所自进场以来，一直面临设备、材料进所运输道路崎岖、涵洞高度受限等诸多困难。我们积极协调厂家、大件运输公司多次组织现场勘查，对运输车辆、运输路径和牵引变压器就位方式都做了详细的部署，作业人员在施工前期根据运输道路及涵洞限高情况编制牵引变压器进场就位方案及安全保证措施，为牵引变压器顺利就位创造有利条件。”变电负责人邵玮说，“从进涵洞开始到所内大概有500米路程，因大型汽车吊无法通过，这段距离我们需要人工平推，仅通过几十米的涵洞就需要耗费4个多小时。”
立编制施组的施工模式，减少专业间交叉施工冲突，有效管理接口，节约成本、缩短工期，达到经济效益最大化。
“赛音呼都格牵引变电所自进场以来，一直面临设备、材料进所运输道路崎岖、涵洞高度受限等诸多困难。我们积极协调厂家、大件运输公司多次组织现场勘查，对运输车辆、运输路径和牵引变压器就位方式都做了详细的部署，作业人员在施工前期根据运输道路及涵洞限高情况编制牵引变压器进场就位方案及安全保证措施，为牵引变压器顺利就位创造有利条件。”变电负责人邵玮说，“从进涵洞开始到所内大概有500米路程，因大型汽车吊无法通过，这段距离我们需要人工平推，仅通过几十米的涵洞就需要耗费4个多小时。”
(来源： 中国网)
